چکیده: دیزل ژنراتورها تضمین قابل اعتمادی برای تولید برق هستند و عملکرد ایمن و موثر آنها برای اطمینان از تولید پلت فرم بسیار مهم است.دمای بالای آب در دیزل ژنراتورها یکی از رایج ترین عیوب است که در صورت عدم رسیدگی به موقع می تواند منجر به خرابی های عمده تجهیزات شده و تولید را تحت تاثیر قرار داده و خسارات اقتصادی غیر قابل محاسبه ای را به همراه داشته باشد.دما در حین کار دیزل ژنراتورها، چه دمای روغن و چه دمای مایع خنک کننده، باید در محدوده نرمال باشد.برای دیزل ژنراتورها، محدوده عملیاتی بهینه برای دمای روغن باید 90 درجه تا 105 درجه باشد و دمای مطلوب برای خنک کننده باید در محدوده 85 درجه تا 90 درجه باشد.اگر دمای دیزل ژنراتور در حین کار از محدوده فوق یا حتی بیشتر شود، عملیات گرمایش بیش از حد در نظر گرفته می شود.عملیات گرمای بیش از حد خطرات قابل توجهی برای ژنراتورهای دیزلی ایجاد می کند و باید به سرعت حذف شود.در غیر این صورت دمای بالای آب معمولا باعث جوشیدن مایع خنک کننده داخل رادیاتور، کاهش قدرت، کاهش ویسکوزیته روغن روانکار، افزایش اصطکاک بین قطعات و حتی نقص های جدی مانند کشیدن سیلندر و سوختن واشر سیلندر می شود.
1- مقدمه ای بر سیستم خنک کننده
در دیزل ژنراتورها، حدود 30 تا 33 درصد از گرمای آزاد شده توسط احتراق سوخت باید از طریق اجزایی مانند سیلندر، سرسیلندر و پیستون به دنیای خارج پراکنده شود.برای دفع این گرما، باید مقدار کافی از محیط خنک کننده را مجبور کرد که به طور مداوم از طریق اجزای گرم شده جریان یابد و از دمای طبیعی و پایدار این اجزای گرم شده از طریق خنک سازی اطمینان حاصل شود.بنابراین در اکثر دیزل ژنراتورها سیستم های خنک کننده برای اطمینان از جریان کافی و مداوم محیط خنک کننده و دمای مناسب محیط خنک کننده نصب می شود.
1. نقش و روش خنک سازی
از منظر مصرف انرژی، خنک کردن دیزل ژنراتورها یک اتلاف انرژی است که باید از آن اجتناب کرد، اما لازم است از عملکرد طبیعی دیزل ژنراتورها اطمینان حاصل شود.خنک کننده دیزل ژنراتورها دارای عملکردهای زیر است: اولاً، خنک کننده می تواند دمای کار قطعات گرم شده را در محدوده مجاز ماده حفظ کند، در نتیجه از استحکام کافی قطعات گرم شده در شرایط دمای بالا اطمینان حاصل شود.ثانیاً، خنک‌سازی می‌تواند تفاوت دمایی مناسب بین دیواره‌های داخلی و خارجی قسمت‌های گرم شده را تضمین کند و استرس حرارتی قسمت‌های گرم شده را کاهش دهد.علاوه بر این، خنک‌سازی می‌تواند فاصله مناسب بین قطعات متحرک مانند پیستون و آستر سیلندر و حالت عادی کار لایه روغن روی سطح کار دیواره سیلندر را تضمین کند.این اثرات خنک کننده از طریق سیستم خنک کننده حاصل می شود.در مدیریت، هر دو جنبه خنک کننده دیزل ژنراتور باید در نظر گرفته شود، نه اجازه می دهد دیزل ژنراتور به دلیل خنک شدن بیش از حد سرد شود و نه گرم شدن بیش از حد به دلیل عدم خنک کننده.در دوران مدرن، با شروع به حداقل رساندن تلفات خنک کننده تا استفاده کامل از انرژی احتراق، تحقیقات روی موتورهای آدیاباتیک هم در داخل و هم در سطح بین المللی در حال انجام است و تعدادی از مواد مقاوم در برابر دمای بالا مانند مواد سرامیکی بر این اساس توسعه یافته اند.
در حال حاضر دو روش خنک کننده برای دیزل ژنراتورها وجود دارد: خنک کننده اجباری مایع و خنک کننده هوا.اکثریت قریب به اتفاق دیزل ژنراتورها از دیزلی استفاده می کنند.
2. محیط خنک کننده
در سیستم خنک کننده مایع اجباری دیزل ژنراتورها معمولاً سه نوع خنک کننده وجود دارد: آب شیرین، خنک کننده و روغن روان کننده.آب شیرین دارای کیفیت آب پایدار، اثر انتقال حرارت خوب است و می تواند برای تصفیه آب برای رفع عیوب خوردگی و پوسته پوسته شدن آن استفاده شود، و آن را به یک محیط خنک کننده ایده آل تبدیل می کند که در حال حاضر به طور گسترده استفاده می شود.الزامات کیفیت آب شیرین دیزل ژنراتورها عموماً عاری از ناخالصی در آب شیرین یا آب مقطر است.اگر آب شیرین باشد، سختی کل نباید از 10 (درجه آلمانی) تجاوز کند، مقدار pH باید 6.5-8 باشد و محتوای کلرید نباید از 50 × 10-6 تجاوز کند.هنگام استفاده از آب مقطر یا آب کاملاً یونیزه شده تولید شده توسط مبدل های یونی به عنوان خنک کننده آب شیرین، باید به تصفیه آب آب شیرین توجه ویژه ای شود و آزمایشات منظم باید انجام شود تا اطمینان حاصل شود که غلظت عامل تصفیه آب به محدوده مشخص شده می رسد.در غیر این صورت، خوردگی ناشی از غلظت ناکافی شدیدتر از استفاده از آب سخت معمولی است (به دلیل عدم محافظت در برابر رسوب فیلم آهکی که توسط آب سخت معمولی ایجاد می شود).کنترل کیفیت آب خنک کننده دشوار است و مشکلات خوردگی و رسوب گذاری آن برجسته است.برای کاهش خوردگی و پوسته پوسته شدن، دمای خروجی مایع خنک کننده نباید از 45 ℃ تجاوز کند.بنابراین، در حال حاضر نادر است که از مایع خنک کننده به طور مستقیم برای خنک کردن ژنراتورهای دیزل استفاده شود.گرمای ویژه روغن روانکاری کم است، اثر انتقال حرارت ضعیف است و شرایط دمای بالا مستعد کک شدن در محفظه خنک کننده است.با این حال، خطر آلودگی روغن میل لنگ به دلیل نشتی را ندارد و آن را به عنوان یک محیط خنک کننده برای پیستون ها مناسب می کند.
3. ترکیب و تجهیزات سیستم خنک کننده
با توجه به شرایط کاری متفاوت قطعات گرم شده، دمای خنک کننده مورد نیاز، فشار و ترکیب پایه نیز متفاوت است.بنابراین سیستم خنک کننده هر جزء گرمایشی معمولاً از چندین سیستم مجزا تشکیل شده است.به طور کلی به سه سیستم خنک کننده آب شیرین بسته تقسیم می شود: آستر سیلندر و سرسیلندر، پیستون و انژکتور سوخت.
آب شیرین خروجی پمپ آب خنک کننده لاینر سیلندر از طریق لوله اصلی ورودی آب سیلندر وارد قسمت پایینی هر آستر سیلندر شده و در طول مسیر از آستر سیلندر تا سرسیلندر تا توربوشارژر خنک می شود.پس از اینکه لوله های خروجی هر سیلندر با هم ترکیب شدند، در طول مسیر توسط ژنراتور آب و خنک کننده آب شیرین خنک می شوند و سپس دوباره وارد ورودی پمپ آب خنک کننده آستر سیلندر می شوند.راه دیگر وارد مخزن انبساط آب شیرین می شود.یک لوله تعادل بین مخزن انبساط آب شیرین و پمپ آب خنک کننده آستر سیلندر نصب می شود تا آب را دوباره به سیستم پر کند و فشار مکش پمپ آب خنک کننده را حفظ کند.
یک سنسور دما در سیستم وجود دارد که تغییرات دمای خروجی آب خنک کننده را تشخیص داده و دمای ورودی آن را از طریق شیر کنترل حرارتی کنترل می کند.حداکثر دمای آب به طور کلی نباید از 90-95 ℃ تجاوز کند، در غیر این صورت سنسور دمای آب سیگنالی را به کنترل کننده مخابره می کند و باعث هشدار داغ شدن بیش از حد موتور دیزل و دستور توقف تجهیزات می شود.
دو روش خنک کننده برای دیزل ژنراتورها وجود دارد: یکپارچه و اسپلیت.لازم به ذکر است که در سیستم خنک کننده اینترکولر نوع اسپلیت ممکن است برخی از مدل ها دارای ناحیه خنک کننده مبدل حرارتی اینترکولر بزرگتر از مبدل حرارتی آب لاینر سیلندر باشند و مهندسان سرویس سازنده اغلب مرتکب اشتباه می شوند.زیرا به نظر می رسد که آب آستر سیلندر به تبادل گرمای بسیار بیشتری نیاز دارد، اما به دلیل اختلاف دمای کم در خنک کننده بین خنک کننده و راندمان تبادل حرارت پایین، منطقه خنک کننده بزرگتری مورد نیاز است.هنگام نصب یک دستگاه جدید، لازم است با سازنده آن را تأیید کنید تا از تغییر کار بر پیشرفت جلوگیری شود.دمای آب خروجی کولر به طور کلی نباید از 54 درجه تجاوز کند.دمای بیش از حد می تواند ترکیبی ایجاد کند که روی سطح کولر جذب می شود و بر اثر خنک کنندگی مبدل حرارتی تأثیر می گذارد.
2- تشخیص و درمان عیوب دمای بالای آب
1. سطح مایع خنک کننده پایین یا انتخاب نامناسب
اولین و ساده ترین چیزی که باید بررسی شود سطح مایع خنک کننده است.در مورد کلیدهای هشدار سطح مایع پایین خرافات نباشید، گاهی اوقات گرفتگی لوله های آب ریز سوئیچ های سطح می تواند بازرسان را گمراه کند.علاوه بر این، پس از پارک در دمای بالای آب، قبل از پر کردن آب، باید منتظر کاهش دمای آب باشید، در غیر این صورت ممکن است باعث بروز حوادث بزرگ تجهیزات مانند ترک خوردن سرسیلندر شود.
جسم فیزیکی مایع خنک کننده خاص موتورمرتباً سطح مایع خنک کننده را در رادیاتور و مخزن انبساط بررسی کنید و هنگامی که سطح مایع پایین است آن را به موقع پر کنید.زیرا اگر در سیستم خنک کننده دیزل ژنراتور کمبود مایع خنک کننده وجود داشته باشد بر اثر اتلاف حرارت دیزل ژنراتور تاثیر گذاشته و باعث افزایش دما می شود.
2. کولر یا رادیاتور مسدود شده (هوا خنک)
انسداد رادیاتور ممکن است به دلیل گرد و غبار یا کثیفی های دیگر باشد یا ممکن است به دلیل خم شدن یا شکستن باله ها باشد که جریان هوا را محدود می کند.هنگام تمیز کردن با هوا یا آب پرفشار، مراقب باشید که پره های خنک کننده، به خصوص پره های خنک کننده اینترکولر، خم نشوند.گاهی اوقات، اگر از کولر برای مدت طولانی استفاده شود، لایه ای از ترکیب روی سطح کولر جذب می شود و بر اثر تبادل حرارتی تأثیر می گذارد و باعث افزایش دمای آب می شود.برای تعیین کارایی کولر می توان از تفنگ اندازه گیری دما برای اندازه گیری اختلاف دمای آب ورودی و خروجی مبدل حرارتی و دمای آب ورودی و خروجی موتور استفاده کرد.بر اساس پارامترهای ارائه شده توسط سازنده، می توان تشخیص داد که اثر خنک کننده ضعیف است یا مشکلی در چرخه خنک کننده وجود دارد.
3. بادگیر و پوشش آسیب دیده (خنک شده با هوا)
دیزل ژنراتور هوا خنک نیز باید بررسی کند که آیا منحرف کننده هوا و پوشش آسیب دیده است، زیرا آسیب می تواند باعث گردش هوای گرم به ورودی هوا شود و بر اثر خنک کننده تأثیر بگذارد.خروجی هوا به طور کلی باید 1.1-1.2 برابر مساحت کولر باشد، بسته به طول مجرای هوا و شکل توری، اما کمتر از مساحت کولر نباشد.جهت پره های فن متفاوت است و در نصب کاور نیز تفاوت هایی وجود دارد.هنگام نصب یک ماشین جدید، باید توجه شود.
4. آسیب فن یا آسیب یا شل شدن تسمه
به طور مرتب بررسی کنید که آیا تسمه فن دیزل ژنراتور شل است و آیا شکل فن غیرعادی است.از آنجایی که تسمه فن بیش از حد شل است، به راحتی می توان سرعت فن را کاهش داد، در نتیجه رادیاتور قادر به اعمال ظرفیت اتلاف حرارت خود نیست و منجر به دمای بالای دیزل ژنراتور می شود.
کشش تسمه باید به طور مناسب تنظیم شود.اگرچه شل کردن آن ممکن است خوب نباشد، اما سفت بودن بیش از حد می تواند عمر مفید تسمه و یاتاقان ها را کاهش دهد.اگر تسمه در حین کار پاره شود، ممکن است به دور فن بپیچد و به کولر آسیب برساند.ایرادات مشابهی در استفاده از تسمه توسط برخی از مشتریان رخ داده است.علاوه بر این، تغییر شکل فن همچنین می تواند باعث شود که ظرفیت اتلاف حرارت رادیاتور به طور کامل مورد استفاده قرار نگیرد.
5. خرابی ترموستات
ظاهر فیزیکی ترموستاتخرابی ترموستات را می توان ابتدا با اندازه گیری اختلاف دما بین دمای آب ورودی و خروجی مخزن آب و مبدل حرارتی ورودی و خروجی پمپ آب با استفاده از تفنگ اندازه گیری دما قضاوت کرد.بازرسی بیشتر نیاز به جداسازی ترموستات، جوشاندن آن با آب، اندازه گیری دمای باز شدن، دمای کاملا باز و درجه باز بودن کامل دارد تا کیفیت ترموستات مشخص شود.نیاز به بازرسی 6000H دارد، اما معمولاً در هنگام تعمیرات اساسی بالا یا بالا و پایین مستقیماً تعویض می شود و در صورت عدم وجود ایراد در وسط هیچ بازرسی انجام نمی شود.اما اگر ترموستات در حین استفاده آسیب دید، باید بررسی شود که آیا پره های فن پمپ آب خنک کننده آسیب دیده است یا خیر و آیا ترموستات باقی مانده در مخزن آب وجود دارد تا از آسیب بیشتر به پمپ آب جلوگیری شود.
6. پمپ آب آسیب دیده است
این امکان نسبتا کم است.پروانه ممکن است آسیب دیده یا جدا شود و می توان از طریق قضاوت جامع در مورد تفنگ اندازه گیری دما و فشار سنج آن را جدا کرد و بررسی کرد و باید از پدیده ورودی هوا در سیستم متمایز شود.یک خروجی تخلیه در پایین پمپ آب وجود دارد و چکیدن آب در اینجا نشان دهنده خرابی آب بند آب است.برخی از ماشین ها ممکن است از این طریق وارد سیستم شوند و بر گردش خون تاثیر بگذارند و باعث افزایش دمای آب شوند.اما اگر هنگام تعویض پمپ آب در یک دقیقه چند قطره نشتی داشته باشد، می توان آن را بدون درمان رها کرد و برای استفاده مشاهده کرد.برخی از قطعات پس از مدتی کارکردن دیگر نشتی ندارند.
7. در سیستم خنک کننده هوا وجود دارد
هوای موجود در سیستم می تواند بر جریان آب تاثیر بگذارد و در موارد شدید باعث از کار افتادن پمپ آب و قطع جریان سیستم شود.حتی برخی از موتورها سرریز مداوم آب از مخزن آب در حین کار، هشدار سطح پایین در هنگام پارک کردن، و قضاوت نادرست توسط ارائه دهنده خدمات سازنده را تجربه کرده اند، زیرا فکر می کنند گاز احتراق از یک سیلندر خاص به سیستم خنک کننده نشت کرده است.آنها تمام واشرهای سیلندر 16 سیلندر را جایگزین کردند، اما این نقص هنوز در طول کار ادامه داشت.پس از رسیدن به محل، از بالاترین نقطه موتور شروع به اگزوز کردیم.پس از اتمام اگزوز، موتور به طور معمول کار کرد.بنابراین، هنگام برخورد با عیوب، لازم است قبل از انجام تعمیرات اساسی، اطمینان حاصل شود که پدیده های مشابه حذف شده اند.
8. خراب شدن کولر روغن که باعث نشت مایع خنک کننده می شود
(1) پدیده گسل
در یک مجموعه ژنراتور در یک واحد مشخص، در طول بازرسی قبل از راه اندازی، آب به طور مداوم از لبه سوراخ روغن روان کننده به بیرون چکه می کند و خنک کننده کمی در رادیاتور باقی می گذارد.
(2) عیب یابی و تجزیه و تحلیل
پس از بررسی مشخص شد که قبل از خرابی دستگاه دیزل ژنراتور، هیچ پدیده غیرعادی در حین ساخت و ساز در محل ساخت و ساز مشاهده نشد.پس از خاموش شدن دیزل ژنراتور، مایع خنک کننده به داخل ظرف روغن نشت کرد.علت اصلی این نقص نشتی کولر روغن یا آسیب به محفظه آب بند سیلندر است.بنابراین ابتدا یک آزمایش فشار روی کولر روغن انجام شد که شامل حذف مایع خنک‌کننده از خنک‌کننده روغن و لوله‌های اتصال ورودی و خروجی روغن روان‌کننده بود.سپس خروجی مایع خنک کننده مسدود شد و فشار معینی از آب در ورودی مایع خنک کننده وارد شد.در نتیجه مشخص شد که آب از درگاه روغن روانکاری به بیرون سرازیر شده و این نشان می دهد که خطای نشت آب در داخل کولر روغن بوده است.خطای نشتی مایع خنک کننده ناشی از جوشکاری هسته کولر بوده و ممکن است در هنگام خاموش شدن دیزل ژنراتور رخ داده باشد.بنابراین، هنگامی که مجموعه دیزل ژنراتور به پایان رسید، هیچ پدیده غیر عادی وجود نداشت.اما هنگامی که دیزل ژنراتور خاموش است، فشار روغن روان کننده به صفر نزدیک می شود و رادیاتور دارای ارتفاع مشخصی است.در این زمان، فشار مایع خنک‌کننده بیشتر از فشار روغن روان‌کننده است و مایع خنک‌کننده از دهانه هسته خنک‌کننده به داخل ظرف روغن می‌ریزد و باعث می‌شود که آب از لبه سوراخ قطره چکان به بیرون چکه کند.
(3) عیب یابی
کولر روغن را جدا کرده و محل جوش باز را پیدا کنید.بعد از جوشکاری مجدد، عیب برطرف شد.
9. نشتی آستر سیلندر که باعث دمای مایع خنک کننده بالا می شود
(1) پدیده گسل
دیزل ژنراتور سری B.در طول تعمیرات اساسی در تعمیرگاه، پیستون، رینگ‌های پیستون، پوسته‌های یاتاقان و سایر قطعات تعویض شدند، صفحه سرسیلندر زمین شد و آستر سیلندر تعویض شد.پس از تعمیرات اساسی، هیچ گونه ناهنجاری در طول فرآیند در کارخانه یافت نشد، اما پس از تحویل به صاحب دستگاه برای استفاده، نقص دمای مایع خنک کننده بالا رخ داد.با توجه به بازخورد اپراتور، پس از رسیدن به دمای عملیاتی نرمال، دمای مایع خنک کننده پس از دویدن به مدت 3-5 کیلومتر به 100 ℃ می رسد.اگر برای مدتی پارک شود و پس از کاهش دمای آب به کار خود ادامه دهد، در مدت زمان بسیار کوتاهی دوباره به 100 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.دیزل ژنراتور صدای غیر عادی ندارد و آب از بلوک سیلندر خارج نمی شود.
(2) عیب یابی و تجزیه و تحلیل
دیزل ژنراتور صدای غیر عادی ندارد و دود خروجی از لوله اگزوز اساساً طبیعی است.می توان قضاوت کرد که فاصله بین شیر، شیر و میله راهنما اساساً طبیعی است.ابتدا فشار سیلندر را با فشار سنج اندازه گیری کنید و سپس یک بازرسی اساسی از سیستم خنک کننده انجام دهید.هیچ نشتی یا نشت آب یافت نشد و سطح مایع خنک کننده در رادیاتور نیز مطابق با مقررات است.هنگام بررسی عملکرد پمپ آب پس از راه اندازی، هیچ گونه ناهنجاری مشاهده نشد و تفاوت دمایی واضحی بین اتاقک بالایی و پایینی رادیاتور وجود نداشت.با این حال، مقدار کمی حباب پیدا شد، بنابراین مشکوک شد که واشر سیلندر آسیب دیده است.بنابراین پس از برداشتن سرسیلندر و بازرسی واشر سیلندر، پدیده سوختگی آشکاری مشاهده نشد.پس از مشاهده دقیق، مشخص شد که آسیبی در بالای آستر سیلندر وجود دارد که بالاتر از صفحه بالایی بلوک سیلندر است.هنگام نصب واشر سیلندر، سوراخ پیستون دقیقاً روی دایره بیرونی ناحیه آسیب دیده قرار می گرفت و واشر سیلندر با صفحه بالایی درگاه آسیب دیده همسطح می شد.از این موضوع می توان استنباط کرد که آب بندی ضعیف واشر سیلندر باعث ورود گاز پرفشار به کانال آب شده و در نتیجه دمای مایع خنک کننده بیش از حد بالا می رود.
(3) عیب یابی
پس از تعویض آستر سیلندر و سفت شدن پیچ های سرسیلندر با توجه به گشتاور مشخص شده، مجدداً پدیده ای از دمای بالای مایع خنک کننده مشاهده نشد.
10. عملیات اضافه بار طولانی مدت
عملیات اضافه بار طولانی مدت دیزل ژنراتورها می تواند مصرف سوخت و بار حرارتی آنها را افزایش دهد و در نتیجه دمای آب بالا باشد.برای این منظور، دیزل ژنراتورها باید از عملیات اضافه بار طولانی مدت اجتناب شود.
11. کشیدن سیلندر موتور
کشیدن سیلندر موتور مقدار زیادی گرما ایجاد می کند و باعث افزایش دمای روغن و دمای آب سیلندر می شود.هنگامی که سیلندر به شدت کشیده می شود، دود سفید از دریچه تهویه میل لنگ متصاعد می شود، اما کشیدن جزئی فقط می تواند دمای بالای آب را نشان دهد و تغییر قابل توجهی در تهویه میل لنگ ایجاد نمی شود.اگر تغییر دمای روغن دیگر مشاهده نشود، تعیین آن دشوار است.هنگامی که دمای آب به طور غیر عادی بالا باشد، می توان از آن به عنوان امکانی برای باز کردن درب میل لنگ، بازرسی سطح آستر سیلندر، تشخیص به موقع مشکلات و جلوگیری از حوادث جدی در کشیدن سیلندر استفاده کرد.در طول بازرسی، لازم است خروجی هوای میل لنگ را در هر شیفت بررسی کنید.اگر دود سفید یا افزایش قابل توجهی در خروجی هوا وجود دارد، باید برای بازرسی متوقف شود.در صورت عدم وجود ناهنجاری در آستر سیلندر، باید بررسی شود که آیا روانکاری ضعیف یاتاقان باعث افزایش دمای روغن می شود یا خیر.به طور مشابه، افزایش خروجی هوا در میل لنگ مشاهده می شود.لازم است قبل از کار با دستگاه علت را شناسایی کرده و با آن برخورد کنید تا از حوادث بزرگ تجهیزات جلوگیری شود.
موارد فوق چندین دلیل احتمالی است که می‌توان آنها را از ساده تا پیچیده، همراه با سایر پدیده‌های احتمالی خطا، برای شناسایی علت قضاوت کرد.هنگام تست خودروی جدید یا انجام تعمیرات اساسی، لازم است دمای آب ورودی و خروجی کولر، ورودی و خروجی دستگاه و دمای هر نقطه روغن کاری در شرایط بار مختلف اندازه گیری و ثبت شود. به منظور تسهیل مقایسه پارامترها و بررسی به موقع نقاط غیرعادی در صورت وجود ناهنجاری های ماشین.اگر به راحتی نمی توان آن را کنترل کرد، می توانید چندین نقطه دمایی دیگر را اندازه گیری کنید و از تجزیه و تحلیل نظری زیر برای پیدا کردن علت خطا استفاده کنید.
3، خطرات درجه حرارت بالا و اقدامات پیشگیرانه
اگر دیزل ژنراتور در حالت "سوختن خشک" باشد، یعنی بدون آب خنک کار کند، هر روش خنک کننده برای ریختن آب خنک کننده به رادیاتور اساساً بی اثر است و دیزل ژنراتور نمی تواند گرما را در حین کار دفع کند.ابتدا در حالت کار باید دریچه پر کردن روغن باز شود و روغن روان کننده به سرعت اضافه شود.زیرا در حالت کاملاً کم آب، روغن روان کننده دیزل ژنراتور در دمای بالا تبخیر می شود و باید به سرعت دوباره پر شود.پس از افزودن روغن روانکار، موتور باید خاموش شود و هر روشی برای خاموش کردن دیزل ژنراتور و قطع روغن انجام شود.به طور همزمان استارت و دیزل ژنراتور را به صورت غیرفعال کار کنید، به طور مداوم به مدت 10 ثانیه با فاصله 5 ثانیه برای حفظ این فرکانس کار کنید.برای به حداقل رساندن حوادث جدی مانند چسبیدن یا کشیدن سیلندر، بهتر است به موتور استارت آسیب وارد شود تا محافظت از دیزل ژنراتور.بنابراین لازم است اقدامات پیشگیرانه برای سیستم خنک کننده انجام شود.
1. تنظیم پارامترهای کاری سیستم خنک کننده
(1) فشار خروجی پمپ آب خنک کننده باید در محدوده کاری عادی تنظیم شود.معمولاً فشار آب شیرین باید بیشتر از فشار خنک کننده باشد تا از نشت مایع خنک کننده به آب شیرین و خراب شدن آن در هنگام نشتی کولر جلوگیری شود.
(2) دمای آب شیرین باید طبق دستورالعمل در محدوده عملیاتی عادی تنظیم شود.اجازه ندهید دمای خروجی آب شیرین خیلی کم (باعث افزایش اتلاف حرارت، تنش حرارتی، خوردگی در دمای پایین) یا خیلی زیاد (باعث تبخیر لایه روغن روان کننده روی دیواره سیلندر، تشدید سایش دیواره سیلندر، تبخیر شود) در محفظه خنک کننده و پیری سریع حلقه آب بندی آستر سیلندر).برای موتورهای دیزلی با سرعت متوسط تا بالا، دمای خروجی را می توان به طور کلی بین 70 ℃ تا 80 ℃ (بدون سوزاندن روغن سنگین حاوی گوگرد) و برای موتورهای با سرعت پایین، بین 60 ℃ تا 70 ℃ کنترل کرد.اختلاف دما بین واردات و صادرات نباید بیش از 12 درجه سانتیگراد باشد.به طور کلی توصیه می شود که برای دمای خروجی آب شیرین به حد بالای مجاز نزدیک شوید.
(3) دمای خروجی مایع خنک کننده نباید از 50 ℃ تجاوز کند تا از رسوب آنالیز نمک و تأثیر بر انتقال حرارت جلوگیری شود.
(4) در حین کار، می توان از شیر بای پس روی لوله خنک کننده برای تنظیم مقدار مایع خنک کننده وارد شده به خنک کننده آب شیرین استفاده کرد، یا از شیر بای پس روی لوله آب شیرین برای تنظیم مقدار آب شیرین ورودی به خنک کننده استفاده کرد. کولر آبی یا دمای مایع خنک کنندهکشتی های نوساز مدرن اغلب مجهز به دستگاه های کنترل دمای خودکار برای آب شیرین و روغن روان کننده هستند و دریچه های تنظیم کننده آنها بیشتر در خطوط لوله آب شیرین و روغن روان کننده برای کنترل مقدار آب شیرین و روغن روان کننده ورودی به کولر نصب می شوند.
(5) جریان آب خنک کننده را در هر سیلندر بررسی کنید.در صورت نیاز به تنظیم جریان آب خنک کننده، شیر خروجی پمپ آب خنک کننده باید تنظیم شود و سرعت تنظیم باید تا حد امکان پایین باشد.شیر ورودی پمپ آب خنک کننده باید همیشه در حالت کاملا باز باشد.
(6) هنگامی که نوسان فشار آب خنک کننده سیلندر پیدا می شود و تنظیم بی اثر است، معمولاً به دلیل وجود گاز در سیستم ایجاد می شود.علت باید در اسرع وقت شناسایی و از بین برود.
2. بازرسی های منظم را انجام دهید
(1) به طور مرتب تغییرات سطح آب را در مخزن آب انبساط و کابینت گردش آب شیرین بررسی کنید.اگر سطح آب خیلی سریع پایین بیاید، باید به سرعت علت را شناسایی و از بین برد.
(2) مرتباً سطح مایع خنک‌کننده، لوله‌های آب، پمپ‌های آب و غیره سیستم دیزل ژنراتور را بررسی کنید و عیب‌هایی مانند رسوب و انسداد را به سرعت شناسایی و برطرف کنید.
(3) بررسی کنید که آیا فیلتر مایع خنک کننده و شیر خنک کننده توسط زباله مسدود شده است.هنگام قایقرانی در مناطق سرد، لازم است مدیریت سیستم خط لوله خنک کننده را تقویت کنید تا از گیر کردن شیر زیر آب توسط یخ جلوگیری شود و از دمای مایع خنک کننده وارد شده به خنک کننده (25 ℃) اطمینان حاصل شود.
(4) بهتر است هفته ای یک بار کیفیت آب خنک کننده را بررسی کنید.غلظت افزودنی های تصفیه آب (مانند بازدارنده های خوردگی) باید در محدوده مشخص شده در دستورالعمل آنها باشد، با مقدار pH (7-10 در 20 ℃) و غلظت کلرید (حداکثر ppm 50).تغییرات در این نشانگرها می تواند تقریباً وضعیت کار سیستم خنک کننده را تعیین کند.اگر غلظت کلرید افزایش یابد، نشان می دهد که مایع خنک کننده به داخل نشت کرده است.کاهش مقدار pH نشان دهنده نشت اگزوز است.
(5) در طول کار، لازم است بررسی شود که آیا سیستم تهویه صاف است یا خیر، اجازه می دهد هوای کافی به دیزل ژنراتور جریان یابد، ظرفیت اتلاف حرارت آن را تا حد زیادی بهبود می بخشد و خطر دماهای بالا را کاهش می دهد.
خلاصه:
اقدامات پیشگیرانه و راه حل های معقول برای پدیده دمای بالای دیزل ژنراتورها برای کاهش خطر عملکرد ناصاف دیزل ژنراتورها، اطمینان از راندمان تولید عادی و عمر مفید دیزل ژنراتورها ضروری است.محیط دیزل ژنراتورها را می توان به روش های مختلف بهبود بخشید، کیفیت اجزای دیزل ژنراتور را می توان بهبود بخشید، و اقدامات تعمیر و نگهداری را می توان برای کاهش خطر پدیده های دمای بالا، در نتیجه محافظت و استفاده بهتر از مجموعه های دیزل ژنراتور انجام داد.خطاهای دمای بالای آب در دیزل ژنراتورها رایج است، اما تا زمانی که به موقع تشخیص داده شود، عموماً آسیب قابل توجهی به مجموعه دیزل ژنراتور وارد نمی کند.سعی کنید پس از کشف، دستگاه را فوراً خاموش نکنید، برای پر کردن آب عجله نکنید و قبل از خاموش شدن منتظر تخلیه بار باشید.موارد فوق بر اساس مطالب آموزشی سازنده مجموعه ژنراتور و تجربه خدمات در محل می باشد.امیدوارم بتوانیم با همکاری یکدیگر تجهیزات تولید برق را در آینده حفظ کنیم.
زمان ارسال: مارس-07-2024