چکیده: ژنراتورهای دیزل یک ضمانت قابل اعتماد برای برق تولید هستند و عملکرد ایمن و مؤثر آنها برای اطمینان از تولید پلت فرم بسیار مهم است. دمای بالای آب در ژنراتورهای دیزل یکی از رایج ترین گسلها است که اگر به موقع به آن پرداخته نشود ، می تواند به خرابی تجهیزات اصلی گسترش یابد ، بر تولید تأثیر بگذارد و باعث خسارات اقتصادی غیرقابل محاسبه شود. درجه حرارت در حین کار ژنراتورهای دیزل ، خواه دمای روغن یا دمای خنک کننده باشد ، باید در یک محدوده طبیعی باشد. برای ژنراتورهای دیزل ، دامنه عملیاتی بهینه برای دمای روغن باید 90 تا 105 درجه باشد و دمای مطلوب برای خنک کننده باید در محدوده 85 تا 90 درجه باشد. اگر دمای ژنراتور دیزل از محدوده فوق یا حتی در طول کار بیشتر باشد ، عمل بیش از حد گرم در نظر گرفته می شود. عملیات گرمای بیش از حد خطرات قابل توجهی را برای ژنراتورهای دیزل ایجاد می کند و باید سریعاً از بین برود. در غیر این صورت ، دمای بالای آب معمولاً باعث جوشاندن مایع خنک کننده در رادیاتور ، کاهش قدرت ، کاهش روغن کاری ویسکوزیته روغن ، افزایش اصطکاک بین اجزای و حتی نقص های جدی مانند کشیدن سیلندر و سوزاندن واشر سیلندر می شود.
1 、 آشنایی با سیستم خنک کننده
در ژنراتورهای دیزل ، حدود 30 ٪ تا 33 ٪ از گرمای آزاد شده توسط احتراق سوخت باید از طریق مؤلفه هایی مانند سیلندرها ، سرهای سیلندر و پیستون ها به دنیای خارج پراکنده شوند. برای از بین بردن این گرما ، مقدار کافی از محیط خنک کننده باید مجبور شود به طور مداوم از طریق اجزای گرم شده جریان یابد و از طریق خنک کننده از دمای طبیعی و پایدار این اجزای گرم شده اطمینان حاصل شود. بنابراین ، سیستم های خنک کننده در اکثر ژنراتورهای دیزل نصب می شوند تا از جریان کافی و مداوم محیط خنک کننده و دمای مناسب محیط خنک کننده اطمینان حاصل شود.
1. نقش و روش خنک کننده
از منظر استفاده از انرژی ، خنک کننده ژنراتورهای دیزل یک از دست دادن انرژی است که باید از آن جلوگیری شود ، اما برای اطمینان از عملکرد طبیعی ژنراتورهای دیزل لازم است. خنک کننده ژنراتورهای دیزل عملکردهای زیر را دارد: در مرحله اول ، خنک کننده می تواند دمای کار قطعات گرم شده را در حد مجاز مواد حفظ کند و از این طریق از استحکام کافی قطعات گرم شده در شرایط درجه حرارت بالا اطمینان حاصل کند. ثانیا ، خنک کننده می تواند اختلاف دما مناسب بین دیواره های داخلی و بیرونی قسمتهای گرم شده را تضمین کند و باعث کاهش استرس حرارتی قطعات گرم شده شود. علاوه بر این ، خنک کننده همچنین می تواند از ترخیص مناسب بین قطعات متحرک مانند پیستون و آستر سیلندر و حالت کار طبیعی فیلم روغن در سطح کار دیواره سیلندر اطمینان حاصل کند. این اثرات خنک کننده از طریق سیستم خنک کننده حاصل می شود. در مدیریت ، هر دو جنبه خنک کننده ژنراتور دیزل باید مورد توجه قرار گیرد ، و نه به ژنراتور دیزل به دلیل خنک کننده بیش از حد و نه گرمای بیش از حد به دلیل کمبود خنک کننده اجازه نمی دهد. در دوران مدرن ، از به حداقل رساندن تلفات خنک کننده برای استفاده کامل از انرژی احتراق ، تحقیقات در مورد موتورهای آدیاباتیک در داخل کشور و بین المللی انجام می شود و تعدادی از مواد مقاوم در برابر درجه حرارت بالا مانند مواد سرامیکی بر این اساس توسعه داده شده است.
در حال حاضر ، دو روش خنک کننده برای ژنراتورهای دیزل وجود دارد: خنک کننده مایع اجباری و خنک کننده هوا. اکثریت قریب به اتفاق ژنراتورهای دیزل از اولی استفاده می کنند.
2. رسانه خنک کننده
در سیستم خنک کننده مایع اجباری ژنراتورهای دیزل ، معمولاً سه نوع خنک کننده وجود دارد: آب شیرین ، خنک کننده و روغن روغن کاری. آب شیرین از کیفیت آب پایدار ، اثر انتقال حرارت مناسب برخوردار است و می تواند برای تصفیه آب برای حل خوردگی و مقیاس بندی آن استفاده شود و آن را به یک محیط خنک کننده ایده آل در حال حاضر تبدیل می کند. الزامات مربوط به کیفیت آب شیرین ژنراتورهای دیزلی به طور کلی عاری از ناخالصی در آب شیرین یا آب مقطر است. اگر آب شیرین باشد ، سختی کل نباید از 10 (درجه آلمانی) تجاوز کند ، مقدار pH باید 6.5-8 باشد و میزان کلرید نباید از 10-6 × 10 باشد. هنگام استفاده از آب مقطر یا آب کاملاً دیونیزه شده توسط مبدل های یونی به عنوان خنک کننده آب شیرین ، باید توجه ویژه ای به تصفیه آب آب شیرین انجام شود و آزمایش منظم باید انجام شود تا اطمینان حاصل شود که غلظت ماده تصفیه آب به محدوده مشخص رسیده است. در غیر این صورت ، خوردگی ناشی از غلظت کافی نسبت به استفاده از آب سخت معمولی شدیدتر است (به دلیل عدم محافظت از رسوب فیلم آهک که توسط آب سخت معمولی ایجاد می شود). کیفیت آب خنک کننده کنترل آن دشوار است و مشکلات خوردگی و مقیاس بندی آن برجسته است. برای کاهش خوردگی و مقیاس گذاری ، دمای خروجی مایع خنک کننده نباید از 45 ℃ باشد. بنابراین ، در حال حاضر استفاده از مایع خنک کننده به طور مستقیم برای خنک کننده دیزل ، نادر است. گرمای خاص روغن روغن کاری اندک است ، اثر انتقال حرارت ضعیف است و شرایط درجه حرارت بالا مستعد ابتلا به کک در محفظه خنک کننده است. با این حال ، این خطر آلودگی روغن میل لنگ به دلیل نشت را ایجاد نمی کند ، و آن را به عنوان یک محیط خنک کننده برای پیستون ها مناسب می کند.
3. ترکیب و تجهیزات سیستم خنک کننده
با توجه به شرایط مختلف کار قطعات گرم شده ، دمای خنک کننده مورد نیاز ، فشار و ترکیب اساسی نیز متفاوت است. بنابراین ، سیستم خنک کننده هر مؤلفه گرم شده معمولاً از چندین سیستم جداگانه تشکیل شده است. به طور کلی به سه سیستم خنک کننده آب شیرین بسته تقسیم می شود: آستر سیلندر و سر سیلندر ، پیستون و انژکتور سوخت.
آب شیرین موجود در محل خروجی پمپ آب خنک کننده استوانه استوانه از طریق لوله ورودی اصلی آب آستر استوانه وارد قسمت پایین هر آستر سیلندر می شود و در طول مسیر از استوانه استوانه به سر سیلندر تا توربوشارژر خنک می شود. پس از ترکیب لوله های خروجی هر سیلندر ، آنها توسط ژنراتور آب و کولر آب شیرین در طول مسیر خنک می شوند و سپس دوباره وارد ورودی پمپ آب خنک کننده استوانه می شوند. راه دیگر وارد مخزن انبساط آب شیرین می شود. یک لوله تعادل بین مخزن انبساط آب شیرین و پمپ آب خنک کننده استوانه برای پر کردن آب به سیستم و حفظ فشار مکش پمپ آب خنک کننده نصب شده است.
یک سنسور دما در سیستم وجود دارد که تغییرات در دمای خروجی آب خنک کننده را تشخیص می دهد و دمای ورودی آن را از طریق دریچه کنترل حرارتی کنترل می کند. حداکثر دمای آب به طور کلی نباید از 90-95 ℃ تجاوز کند ، در غیر این صورت سنسور دمای آب سیگنال را به کنترل کننده منتقل می کند و باعث می شود موتور دیزل بیش از حد گرم شود و به تجهیزات متوقف شود.
دو روش خنک کننده برای ژنراتورهای دیزل وجود دارد: یکپارچه و تقسیم. لازم به ذکر است که در سیستم تقسیم بندی از نوع تقسیم ، برخی از مدل ها ممکن است دارای یک منطقه خنک کننده از مبدل حرارتی Intercooler باشند که بزرگتر از مبدل حرارتی آب استوانه ای است و مهندسان خدمات سازنده اغلب اشتباه می کنند. از آنجا که احساس می شود آب آستر سیلندر نیاز به تبادل گرمای بسیار بیشتری دارد ، اما به دلیل اختلاف دمای کوچک در خنک کننده بین المللی و راندمان تبادل حرارت کم ، یک منطقه خنک کننده بزرگتر مورد نیاز است. هنگام نصب یک دستگاه جدید ، لازم است که با تولید کننده تأیید شود تا از تأثیرگذاری مجدد بر پیشرفت جلوگیری شود. دمای آب خروجی کولر به طور کلی نباید از 54 درجه تجاوز کند. دمای بیش از حد می تواند ترکیبی را ایجاد کند که روی سطح کولر جذب می شود و بر اثر خنک کننده مبدل حرارتی تأثیر می گذارد.
2 、 تشخیص و درمان گسل های دمای بالای آب
1 سطح خنک کننده پایین یا انتخاب نادرست
اولین و ساده ترین کار برای بررسی سطح خنک کننده است. در مورد سوئیچ های زنگ هشدار سطح مایع کم خرافات نباشید ، گاهی اوقات لوله های آب ریز مسدود شده از سوئیچ های سطح می توانند بازرسان را گمراه کنند. علاوه بر این ، پس از پارکینگ در دمای زیاد آب ، لازم است که قبل از پر کردن آب ، دمای آب کاهش یابد ، در غیر این صورت ممکن است باعث تصادفات تجهیزات اساسی مانند ترک خوردگی سر سیلندر شود.
شیء فیزیکی خنک کننده خاص موتور. به طور مرتب سطح خنک کننده را در رادیاتور و مخزن انبساط بررسی کرده و در صورت پایین بودن سطح مایع ، آن را به موقع دوباره پر کنید. از آنجا که اگر کمبود خنک کننده در سیستم خنک کننده یک ژنراتور دیزل وجود داشته باشد ، بر اثر اتلاف گرما ژنراتور دیزل تأثیر می گذارد و باعث درجه حرارت بالا می شود.
2. کولر یا رادیاتور مسدود شده (خنک کننده هوا)
انسداد رادیاتور ممکن است در اثر گرد و غبار یا خاکهای دیگر ایجاد شود ، یا ممکن است به دلیل خم شدن یا باله های شکسته باشد که جریان هوا را محدود می کند. هنگام تمیز کردن با هوای پر فشار یا آب ، مراقب باشید که باله های خنک کننده ، به خصوص باله های خنک کننده بین المللی را خم نکنید. بعضی اوقات ، اگر از کولر بیش از حد طولانی استفاده شود ، یک لایه از ترکیب بر روی سطح کولر جذب می شود و بر اثر تبادل گرما تأثیر می گذارد و باعث ایجاد دمای بالای آب می شود. برای تعیین اثربخشی کولر ، می توان از اسلحه اندازه گیری دما برای اندازه گیری اختلاف دما بین آب ورودی و خروجی مبدل حرارتی و دمای آب ورودی و خروجی موتور استفاده کرد. بر اساس پارامترهای ارائه شده توسط سازنده ، می توان مشخص کرد که آیا اثر خنک کننده ضعیف است یا در چرخه خنک کننده مشکلی وجود دارد.
3. انحراف و پوشش هوا آسیب دیده (هوا خنک شده)
ژنراتور دیزل خنک شده هوا همچنین باید بررسی کند که آیا فشار هوا و پوشش هوا آسیب دیده است ، زیرا آسیب می تواند باعث شود هوای گرم به ورودی هوا گردش کند و بر اثر خنک کننده تأثیر بگذارد. بسته به طول مجرای هوا و شکل مشبک ، به طور کلی باید 1.1-1.2 برابر مساحت کولر باشد ، اما کمتر از مساحت کولر نیست. جهت تیغه های فن متفاوت است و همچنین در نصب پوشش تفاوت هایی وجود دارد. هنگام نصب دستگاه جدید ، باید توجه شود.
4. آسیب فن یا آسیب کمربند یا سست بودن
به طور مرتب بررسی کنید که آیا کمربند فن ژنراتور دیزل سست است و آیا شکل فن غیر طبیعی است. از آنجا که کمربند فن خیلی سست است ، به راحتی می توان باعث کاهش سرعت فن شد و در نتیجه رادیاتور قادر به اعمال ظرفیت اتلاف حرارتی خود نبود و منجر به دمای بالای ژنراتور دیزل می شود.
تنش کمربند باید به طور مناسب تنظیم شود. در حالی که شل شدن آن ممکن است خوب نباشد ، خیلی محکم بودن می تواند عمر سرویس کمربند پشتیبانی و یاتاقان ها را کاهش دهد. اگر کمربند در حین کار شکسته شود ، ممکن است در اطراف فن پیچیده شود و به کولر آسیب برساند. گسل های مشابه در استفاده از کمربند توسط برخی از مشتریان رخ داده است. علاوه بر این ، تغییر شکل فن همچنین می تواند باعث شود ظرفیت اتلاف گرما رادیاتور به طور کامل مورد استفاده قرار نگیرد.
5. خرابی ترموستات
ظاهر فیزیکی ترموستات. خرابی ترموستات با اندازه گیری اختلاف دما بین دمای آب ورودی و خروجی مخزن آب و مبدل حرارتی پمپ آب و مبدل حرارتی خروجی با استفاده از اسلحه اندازه گیری دما قابل قضاوت است. بازرسی بیشتر مستلزم جدا کردن ترموستات ، جوشاندن آن با آب ، اندازه گیری دمای باز ، دمای کاملاً باز و درجه کاملاً باز برای تعیین کیفیت ترموستات است. نیاز به یک بازرسی 6000H دارد ، اما معمولاً در هنگام تعمیرات عمده بالا یا بالا و پایین به طور مستقیم جایگزین می شود و در صورت عدم وجود خطایی در وسط ، هیچ بازرسی انجام نمی شود. اما اگر ترموستات در حین استفاده آسیب دیده باشد ، لازم است بررسی کنید که آیا تیغه های فن پمپ آب خنک کننده آسیب دیده است و آیا ترموستات باقیمانده در مخزن آب وجود دارد تا از آسیب بیشتر به پمپ آب جلوگیری شود.
6. پمپ آب آسیب دیده
این احتمال نسبتاً اندک است. پروانه ممکن است آسیب دیده یا جدا شود ، و می توان مشخص کرد که آیا می توان آن را از طریق یک قضاوت جامع از اسلحه اندازه گیری دما و سنج فشار از آن جدا کرد و آن را بازرسی کرد و باید از پدیده مصرف هوا در سیستم متمایز شود. در انتهای پمپ آب یک پریز تخلیه وجود دارد و آب چکه در اینجا نشان می دهد که مهر و موم آب شکست خورده است. برخی از دستگاه ها ممکن است از طریق این کار وارد سیستم شوند و در گردش خون تأثیر بگذارند و باعث ایجاد دمای بالای آب شوند. اما اگر در هنگام تعویض پمپ آب چند قطره نشت وجود داشته باشد ، می توان آن را بدون درمان باقی گذاشت و برای استفاده مشاهده کرد. برخی از قسمت ها بعد از مدت زمانی دیگر دیگر نشت نمی کنند.
7. هوا در سیستم خنک کننده وجود دارد
هوا در سیستم می تواند بر جریان آب تأثیر بگذارد و در موارد شدید می تواند باعث خرابی پمپ آب و متوقف شدن سیستم شود. حتی برخی از موتورها سرریز مداوم آب را از مخزن آب در حین کار ، زنگ هشدار پایین در هنگام پارکینگ و سوء استفاده از طرف ارائه دهنده خدمات سازنده تجربه کرده اند و فکر می کنند که گاز احتراق از یک سیلندر خاص به سیستم خنک کننده نشت کرده است. آنها تمام واشر سیلندر 16 سیلندر را جایگزین کردند ، اما نقص عملکرد همچنان در حین کار ادامه داشت. بعد از اینکه به سایت رسیدیم ، از بالاترین نقطه موتور شروع به اگزوز کردیم. پس از اتمام اگزوز ، موتور به طور عادی دوید. بنابراین ، هنگام برخورد با گسلها ، لازم است مطمئن باشید که پدیده های مشابه قبل از انجام تعمیرات اساسی از بین رفته اند.
8. کولر روغن آسیب دیده باعث نشت خنک کننده
(1) پدیده گسل
مشخص شد که یک ژنراتور که در یک واحد خاص قرار دارد ، آب را به طور مداوم از لبه سوراخ روغن روغن روغن کاری شده در هنگام بازرسی قبل از راه اندازی می کند و خنک کننده کمی در رادیاتور باقی می گذارد.
(2) یافتن و تجزیه و تحلیل گسل
پس از بررسی ، مشخص شده است که قبل از نقص ژنراتور دیزل ، هیچ پدیده ای غیر طبیعی در طول ساخت و ساز در محل ساخت و ساز پیدا نشده است. پس از خاموش شدن ژنراتور دیزل ، مایع خنک کننده به داخل تابه روغن نشت کرد. دلایل اصلی این نقص نشت کولر روغن یا آسیب به محفظه آب آب بندی استوانه است. بنابراین ، ابتدا آزمایش فشار بر روی کولر روغن انجام شد که شامل از بین بردن خنک کننده از کولر روغن و لوله های ورودی و خروجی لوله های روغن روان کننده بود. سپس خروجی خنک کننده مسدود شد و فشار مشخصی از آب در ورودی خنک کننده وارد شد. در نتیجه ، مشخص شد که آب از درگاه روغن روغن کاری خارج می شود و این نشان می دهد که گسل نشت آب در داخل کولر روغن است. گسل نشت خنک کننده در اثر جوشکاری هسته خنک کننده ایجاد شده است و ممکن است در هنگام خاموش کردن ژنراتور دیزل رخ داده باشد. بنابراین ، هنگامی که مجموعه دیزل کار به پایان رسید ، هیچ پدیده ای غیر طبیعی وجود نداشت. اما هنگامی که ژنراتور دیزل خاموش می شود ، فشار روغن روان کننده به صفر نزدیک می شود و رادیاتور ارتفاع مشخصی دارد. در این زمان ، فشار خنک کننده از فشار روغن روغن کاری بیشتر است و مایع خنک کننده از باز شدن هسته خنک کننده به داخل تابه روغن جریان می یابد و باعث می شود آب از لبه سوراخ لکه دار روغن به سمت بیرون برسد.
(3) عیب یابی
کولر روغن را جدا کرده و محل جوش باز را پیدا کنید. پس از جوش دوباره ، گسل برطرف شد.
9. نشت بوش استوانه باعث ایجاد دمای خنک کننده بالا
(1) پدیده گسل
یک ژنراتور دیزل سری B. در حین تعمیرات اساسی در تعمیرگاه ، پیستون ، حلقه های پیستون ، پوسته های بلبرینگ و سایر اجزای جایگزین شد ، هواپیمای سرسیلندر زمین زمین بود و آستر سیلندر جایگزین شد. پس از تعمیرات اساسی ، هیچ ناهنجاری در طول اجرای فرآیند در کارخانه یافت نشد ، اما پس از تحویل به صاحب دستگاه برای استفاده ، گسل دمای خنک کننده بالا رخ داد. طبق بازخورد اپراتور ، پس از رسیدن به دمای عملکرد عادی ، دمای خنک کننده پس از 3-5 کیلومتر به 100 ℃ می رسد. اگر برای مدت زمانی پارک شود و پس از افت دمای آب همچنان به کار خود ادامه دهد ، در مدت زمان بسیار کوتاهی دوباره به 100 ℃ افزایش می یابد. ژنراتور دیزل هیچ صدای غیر طبیعی ندارد و هیچ آب از بلوک سیلندر خارج نمی شود.
(2) یافتن و تجزیه و تحلیل گسل
ژنراتور دیزل هیچ صدای غیر طبیعی ندارد و دود ناشی از لوله اگزوز در اصل طبیعی است. می توان قضاوت کرد که ترخیص بین دریچه ، شیر و میله راهنما اساساً طبیعی است. در مرحله اول ، فشار سیلندر را با فشار فشار فشرده سازی اندازه گیری کرده و سپس یک بازرسی اساسی از سیستم خنک کننده انجام دهید. هیچ نشت آب یا نشت آب یافت نشد ، و سطح مایع خنک کننده در رادیاتور نیز مقررات را رعایت می کند. هنگام بررسی عملکرد پمپ آب پس از شروع ، هیچ ناهنجاری یافت نشد و هیچ اختلاف دما آشکار بین اتاقهای فوقانی و تحتانی رادیاتور وجود ندارد. با این حال ، مقدار کمی حباب پیدا شد ، بنابراین گمان می رود که واشر سیلندر آسیب دیده است. بنابراین ، پس از برداشتن سر سیلندر و بازرسی از واشر سیلندر ، هیچ پدیده آشکاری در حال سوختن یافت نشد. پس از مشاهده دقیق ، مشخص شد که در بالای آستر سیلندر آسیب دیده است که بالاتر از صفحه فوقانی بلوک سیلندر است. هنگام نصب واشر سیلندر ، سوراخ پیستون دقیقاً روی دایره بیرونی ناحیه آسیب دیده قرار داده شد و واشر سیلندر با صفحه فوقانی بندر آسیب دیده شستشو می یابد. از این طریق می توان استنباط کرد که آب بندی ضعیف واشر سیلندر باعث شده است که گاز با فشار بالا وارد کانال آب شود و در نتیجه دمای خنک کننده بسیار بالایی داشته باشد.
(3) عیب یابی
پس از تعویض آستر سیلندر و سفت کردن پیچ های سیلندر مطابق گشتاور مشخص ، دیگر هیچ پدیده ای از دمای خنک کننده بالا وجود نداشت.
10. عملکرد اضافه بار طولانی مدت
عملکرد بیش از حد طولانی مدت ژنراتورهای دیزل می تواند مصرف سوخت و بار حرارتی آنها را افزایش دهد و در نتیجه دمای بالای آب ایجاد شود. برای این منظور ، از ژنراتورهای دیزل باید از عملکرد اضافه بار طولانی مدت جلوگیری شود.
11. سیلندر موتور کشیدن
کشیدن سیلندر موتور مقدار زیادی گرما ایجاد می کند و باعث افزایش دمای روغن و دمای آب استوانه استوانه می شود. هنگامی که سیلندر به شدت کشیده شود ، دود سفید از درگاه تهویه میل لنگ ساطع می شود ، اما کشیدن اندک فقط می تواند دمای بالای آب را نشان دهد و تغییر قابل توجهی در تهویه میل لنگ وجود ندارد. اگر دیگر تغییر در دمای روغن مشاهده نشود ، تعیین آن دشوار است. هنگامی که دمای آب به طور غیر طبیعی زیاد است ، می توان از آن به عنوان امکان باز کردن درب میل لنگ استفاده کرد ، سطح آستر استوانه را بازرسی کنید ، به موقع مشکلات را تشخیص دهید و از تصادفات جدی سیلندر جلوگیری کنید. در حین بازرسی ، لازم است که خروجی هوا از میل لنگ در هر شیفت را بررسی کنید. اگر دود سفید یا افزایش قابل توجهی در خروجی هوا وجود دارد ، باید برای بازرسی متوقف شود. اگر ناهنجاری در آستر سیلندر وجود نداشته باشد ، لازم است در نظر بگیرید که آیا روانکاری تحمل ضعیفی وجود دارد که باعث دمای زیاد روغن می شود یا خیر. به همین ترتیب ، افزایش خروجی هوا در میل لنگ یافت می شود. برای جلوگیری از تصادفات اصلی تجهیزات لازم است که علت آن را شناسایی کرده و آن را اداره کنید.
موارد فوق چندین دلیل ممکن است ، که می توان از ساده تا پیچیده ، همراه با سایر پدیده های گسل احتمالی ، برای شناسایی علت قضاوت کرد. هنگام آزمایش یک ماشین جدید یا تعمیرات اساسی ، لازم است دمای آب را در ورودی و خروجی کولر ، ورودی و خروجی دستگاه و دمای هر نقطه روغن کاری در شرایط بار مختلف اندازه گیری و ثبت کنید. به عنوان تسهیل مقایسه پارامترها و بررسی به موقع نقاط غیر طبیعی در صورت ناهنجاری های دستگاه. اگر به راحتی قابل رسیدگی نباشد ، می توانید چندین نقطه دما دیگر را اندازه گیری کرده و از تجزیه و تحلیل نظری زیر برای یافتن علت گسل استفاده کنید.
3 、 خطرات درجه حرارت بالا و اقدامات پیشگیرانه
اگر ژنراتور دیزل در حالت "سوزش خشک" قرار داشته باشد ، یعنی بدون آب خنک کننده کار می کند ، هر روش خنک کننده ریختن آب خنک کننده به داخل رادیاتور اساساً بی اثر است و ژنراتور دیزل نمی تواند در حین کار گرما را از بین ببرد. در مرحله اول ، در حالت در حال اجرا ، درگاه پر کردن روغن باید باز شود و روغن روغن کاری به سرعت اضافه شود. این امر به این دلیل است که در حالت کاملاً کم آب ، روغن روغن کاری ژنراتور دیزل در مقدار زیادی از دمای بالا تبخیر می شود و باید به سرعت دوباره پر شود. پس از افزودن روغن روغن کاری ، موتور باید خاموش شود و هر روشی برای خاموش کردن ژنراتور دیزل و قطع روغن باید انجام شود. به طور همزمان استارت را کار کنید و به طور منفعلانه ژنراتور دیزل را اجرا کنید ، به طور مداوم 10 ثانیه با فاصله 5 ثانیه ای در حال اجرا است تا این فرکانس را حفظ کنید. بهتر است به یک موتور استارت آسیب برساند تا محافظت از دیزل ، به منظور به حداقل رساندن تصادفات جدی مانند چسبیدن یا کشیدن سیلندر. بنابراین ، برای سیستم خنک کننده باید اقدامات پیشگیرانه انجام شود.
1. تنظیم پارامترهای کار سیستم خنک کننده
(1) فشار خروجی پمپ آب خنک کننده باید در محدوده کار عادی تنظیم شود. معمولاً فشار آب شیرین باید از فشار خنک کننده بالاتر باشد تا از نشت خنک کننده به آب شیرین جلوگیری شود و باعث بدتر شدن آن در هنگام نشت کولر شود.
(2) دمای آب شیرین باید مطابق دستورالعمل ها به محدوده عملیاتی معمولی تنظیم شود. اجازه ندهید که دمای خروجی آب شیرین خیلی کم باشد (باعث افزایش از بین رفتن گرما ، استرس حرارتی ، خوردگی با دمای پایین) یا خیلی زیاد (باعث تبخیر فیلم روغن روغن کاری شده بر روی دیواره سیلندر ، شدید سایش دیواره سیلندر ، تبخیر شده است. در محفظه خنک کننده و پیری سریع حلقه آب بندی استوانه استوانه). برای موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ، دمای خروجی به طور کلی می تواند بین 70 ℃ و 80 ℃ (بدون سوزاندن روغن سنگین حاوی گوگرد) کنترل شود و برای موتورهای کم سرعت ، می توان آن را بین 60 تا 70 ℃ کنترل کرد. اختلاف دما بین واردات و صادرات نباید از 12 ℃ باشد. به طور کلی توصیه می شود به حد مجاز بالایی برای دمای خروجی آب شیرین نزدیک شوید.
(3) برای جلوگیری از تجزیه و تحلیل نمک و تأثیرگذاری بر انتقال حرارت ، دمای خروجی خنک کننده نباید از 50 ℃ تجاوز کند.
(4) در حین کار ، می توان از شیر بای پس از لوله خنک کننده برای تنظیم مقدار خنک کننده وارد کولر آب شیرین استفاده کرد ، یا از شیر بای پس از لوله آب شیرین استفاده می شود تا مقدار آب شیرین وارد تازه وارد شود کولر آب یا دمای خنک کننده. کشتی های مدرن تازه ساخته شده اغلب مجهز به دستگاه های کنترل دمای اتوماتیک برای آب شیرین و روغن روغن کاری هستند و دریچه های تنظیم کننده آنها بیشتر در خطوط لوله آب شیرین و روغن کاری کننده برای کنترل میزان آب شیرین و روغن کاری کننده روغن وارد کولر نصب می شوند.
(5) جریان آب خنک کننده را در هر سیلندر بررسی کنید. در صورت لزوم تنظیم جریان آب خنک کننده ، دریچه خروجی پمپ آب خنک کننده باید تنظیم شود و سرعت تنظیم باید تا حد امکان کند باشد. شیر ورودی پمپ آب خنک کننده همیشه باید در حالت کاملاً باز باشد.
(6) هنگامی که نوسان فشار آب خنک کننده سیلندر یافت می شود و تنظیم آن بی اثر است ، معمولاً با وجود گاز در سیستم ایجاد می شود. علت باید در اسرع وقت شناسایی و از بین برود.
2. بازرسی های منظم را انجام دهید
(1) به طور مرتب تغییرات سطح آب در مخزن آب انبساط و کابینت گردش آب شیرین را بررسی کنید. اگر سطح آب خیلی سریع کاهش یابد ، علت باید به سرعت شناسایی و از بین برود.
(2) به طور مرتب سطح خنک کننده ، لوله های آب ، پمپ های آب و غیره را از سیستم ژنراتور دیزل بررسی کرده و سریعاً گسلهایی مانند مقیاس و انسداد را شناسایی و حذف کنید.
(3) بررسی کنید که آیا فیلتر خنک کننده و دریچه خنک کننده توسط زباله ها مسدود شده است. هنگام قایقرانی در مناطق سرد ، لازم است مدیریت سیستم خط لوله مایع خنک کننده را تقویت کنید تا از یخ زدن دریچه زیر آب در یخ جلوگیری شود و از دمای خنک کننده وارد کولر (25) اطمینان حاصل شود.
(4) بهتر است هفته ای یک بار کیفیت آب خنک کننده را بررسی کنید. غلظت مواد افزودنی تصفیه آب (مانند مهار کننده های خوردگی) باید در دستورالعمل خود در محدوده مشخص باشد ، با مقدار pH (7-10 در 20 ℃) و غلظت کلرید (بیش از 50ppm). تغییرات در این شاخص ها تقریباً می تواند وضعیت کار سیستم خنک کننده را تعیین کند. اگر غلظت کلرید افزایش یابد ، نشان می دهد که مایع خنک کننده به بیرون درز شده است. کاهش مقدار pH نشانگر نشت اگزوز است.
(5) در حین کار ، لازم است بررسی کنید که آیا سیستم تهویه صاف است ، اجازه می دهد جریان هوا کافی به ژنراتور دیزل باشد ، ظرفیت اتلاف گرما را تا حد زیادی بهبود بخشیده و خطر درجه حرارت بالا را کاهش می دهد.
خلاصه:
اقدامات و راه حل های پیشگیرانه معقول برای پدیده درجه حرارت بالا ژنراتورهای دیزل برای کاهش خطر عملکرد ناخوشایند ژنراتورهای دیزل ، اطمینان از بهره وری طبیعی تولید و عمر خدمات ژنراتورهای دیزل ضروری است. محیط ژنراتورهای دیزل به روش های مختلفی قابل بهبود است ، می توان کیفیت اجزای ژنراتور دیزل را بهبود بخشید ، و می توان اقدامات نگهداری را برای کاهش خطر پدیده های درجه حرارت بالا انجام داد ، در نتیجه بهتر محافظت و استفاده از مجموعه های ژنراتور دیزل. گسل های دمای بالای آب در ژنراتورهای دیزل رایج است ، اما تا زمانی که به موقع تشخیص داده شوند ، به طور کلی آسیب قابل توجهی به مجموعه ژنراتور دیزل وارد نمی کنند. سعی کنید بعد از کشف ، دستگاه را فوری خاموش نکنید ، عجله نکنید که آب را دوباره پر کنید و منتظر بمانید تا بار بارگیری شود. موارد فوق بر اساس مواد آموزشی سازنده مجموعه ژنراتور و تجربه خدمات در محل است. امیدوارم بتوانیم در آینده با هم کار کنیم تا تجهیزات تولید برق را حفظ کنیم.
زمان پست: مارس 07-2024