محتوای بازرسی کیفی و روش های قطعات یدکی دیزل ژنراتور

چکیده: بازرسی و طبقه‌بندی قطعات یدکی فرآیند مهمی در فرآیند تعمیرات اساسی مجموعه‌های دیزل ژنراتور با تمرکز بر بازرسی ابزار اندازه‌گیری قطعات یدکی و تشخیص خطاهای شکل و موقعیت قطعات یدکی است. دقت بازرسی و طبقه بندی قطعات یدکی به طور مستقیم بر کیفیت تعمیر و قیمت تمام شده دیزل ژنراتورها تأثیر می گذارد. این کار مستلزم آن است که پرسنل تعمیر و نگهداری محتوای اصلی بازرسی قطعات دیزل ژنراتور را درک کنند، با روش های رایج بازرسی قطعات یدکی مجموعه دیزل ژنراتور آشنا باشند و بر مهارت های اولیه بازرسی قطعات یدکی مجموعه دیزل ژنراتور تسلط داشته باشند.

1،اقدامات بازرسی کیفیت و محتویات قطعات یدکی موتور دیزل

1. اقدامات برای اطمینان از کیفیت بازرسی قطعات یدکی

هدف اساسی از کار بازرسی قطعات یدکی اطمینان از کیفیت قطعات یدکی است. قطعات یدکی با کیفیت واجد شرایط باید عملکرد قابل اعتمادی داشته باشند که با عملکرد فنی مجموعه دیزل ژنراتور سازگار باشد و همچنین عمر مفیدی داشته باشد که با سایر قطعات یدکی مجموعه دیزل ژنراتور متعادل باشد. برای اطمینان از کیفیت بازرسی قطعات یدکی، اقدامات زیر باید اجرا و اجرا شود.

(1) استانداردهای فنی قطعات یدکی را به شدت درک کنید.

(2) تجهیزات و ابزارهای بازرسی مربوطه را با توجه به الزامات فنی قطعات یدکی به درستی انتخاب کنید.

(3) بهبود سطح فنی عملیات بازرسی.

(4) جلوگیری از خطاهای بازرسی.

(5) مقررات و سیستم های بازرسی معقول را ایجاد کنید.

2. محتوای اصلی بازرسی قطعات یدکی

(1) بازرسی دقت هندسی قطعات یدکی

دقت هندسی شامل دقت ابعاد، دقت شکل و موقعیت و همچنین دقت اتصال متقابل بین قطعات یدکی است. دقت شکل و موقعیت شامل راستی، صافی، گردی، استوانه، هم محوری، موازی، عمودی و غیره است.

(2) بازرسی کیفیت سطح

بازرسی کیفیت سطح قطعات یدکی نه تنها شامل بازرسی زبری سطح، بلکه بازرسی از نظر ایراداتی مانند خراش، سوختگی و فرورفتگی روی سطح است.

(3) آزمایش خواص مکانیکی

بازرسی سختی، وضعیت تعادل و سفتی فنر مواد یدکی.

(4) بازرسی عیوب پنهان

عیوب پنهان به عیوبی اطلاق می‌شود که مستقیماً از طریق مشاهده و اندازه‌گیری عمومی قابل تشخیص نیستند، مانند اجزاء داخلی، حفره‌ها و ترک‌های ریز که در حین استفاده ایجاد می‌شوند. بازرسی عیوب پنهان به بازرسی این گونه عیوب اشاره دارد.

2،روش های بازرسی قطعات موتور دیزل

1. روش تست حسی

بازرسی حسی روشی برای بازرسی و طبقه بندی قطعات یدکی بر اساس حواس بینایی، شنوایی و لامسه اپراتور است. این به روشی اشاره دارد که در آن بازرسان وضعیت فنی قطعات یدکی را تنها بر اساس ادراک بصری (با استفاده کم از تجهیزات بازرسی) شناسایی می کنند. این روش ساده و مقرون به صرفه است. با این حال، این روش را نمی توان برای آزمایش کمی استفاده کرد و نمی توان از آن برای تست قطعات با الزامات دقت بالا استفاده کرد و نیاز به بازرسان برای داشتن تجربه غنی دارد.

(1) بازرسی بصری

بازرسی بصری روش اصلی بازرسی حسی است. بسیاری از پدیده های خرابی قطعات یدکی مانند شکستگی و ترک های ماکروسکوپی، خمش آشکار، پیچ خوردگی، تغییر شکل تاب برداشتن، فرسایش سطح، سایش، سایش شدید و غیره را می توان به طور مستقیم مشاهده و شناسایی کرد. در تعمیر ست های دیزل ژنراتور می توان از این روش برای تشخیص خرابی محفظه های مختلف، بشکه سیلندر موتور دیزل و سطوح مختلف دندانه دنده استفاده کرد. استفاده از ذره بین و آندوسکوپ برای معاینه نتایج بهتری را به همراه دارد.

(2) تست شنوایی

تست شنوایی روشی برای تشخیص عیوب در قطعات یدکی بر اساس توانایی شنوایی اپراتور است. در حین بازرسی، روی قطعه کار ضربه بزنید تا بر اساس صدا مشخص شود که آیا ایرادی در قطعات یدکی وجود دارد یا خیر. هنگام ضربه زدن به اجزای بی عیب و نقص مانند پوسته و شفت، صدا بسیار واضح و واضح است. هنگامی که در داخل شکاف وجود دارد، صدا خشن است. هنگامی که سوراخ های انقباض در داخل وجود دارد، صدا بسیار کم است.

(3) تست لمسی

سطح قطعات یدکی را با دست خود لمس کنید تا وضعیت سطح آنها را احساس کنید. قطعات جفت گیری را تکان دهید تا تناسب آنها را احساس کنید. لمس قطعات با حرکت نسبی با دست می تواند وضعیت گرمایش آنها را حس کند و مشخص کند که آیا پدیده های غیرعادی وجود دارد یا خیر.

2. روش بازرسی ابزار و ابزار

حجم زیادی از کار بازرسی با استفاده از ابزار و ابزار انجام می شود. با توجه به اصل کار و انواع ابزار و ابزار می توان آنها را به ابزار اندازه گیری عمومی، ابزار اندازه گیری تخصصی، ابزار و کنتور مکانیکی، ابزار نوری، ابزار الکترونیکی و ... تقسیم کرد.

3. روش آزمایش فیزیکی

روش بازرسی فیزیکی به روشی اطلاق می شود که از مقادیر فیزیکی مانند الکتریسیته، مغناطیس، صوت، نور و گرما برای تشخیص وضعیت فنی قطعات یدکی از طریق تغییرات ناشی از قطعه کار استفاده می کند. اجرای این روش باید با روش های بازرسی ابزار و ابزار ترکیب شود و اغلب برای بررسی عیوب پنهان داخل قطعات یدکی استفاده می شود. این نوع بازرسی هیچ آسیبی به خود قطعات وارد نمی کند به همین دلیل به آن بازرسی غیر مخرب می گویند. آزمایش های غیر مخرب در سال های اخیر به سرعت توسعه یافته است و در حال حاضر روش های مختلفی که به طور گسترده در تولید استفاده می شود شامل روش پودر مغناطیسی، روش نفوذ، روش اولتراسونیک و غیره می باشد.

3،بازرسی فرسودگی و پارگی قطعات یدکی موتور دیزل

اجزای بسیاری وجود دارند که مجموعه دیزل ژنراتور را تشکیل می دهند و اگرچه انواع قطعات یدکی ساختار و عملکرد متفاوتی دارند، الگوهای سایش و روش های تجربی آنها اساساً یکسان است. اندازه و شکل هندسی قطعات یدکی دیزل ژنراتور به دلیل سایش کار تغییر می کند. هنگامی که سایش از حد معینی فراتر رود و همچنان استفاده شود، باعث بدتر شدن قابل توجهی در عملکرد دستگاه می شود. در طی مراحل تعمیر ست های دیزل ژنراتور، بازرسی دقیق و تعیین وضعیت فنی آنها باید مطابق با استانداردهای فنی تعمیر موتور دیزل انجام شود. برای انواع مختلف قطعات یدکی، روش ها و الزامات بازرسی به دلیل سایش متفاوت قطعات متفاوت است. سایش قطعات یدکی را می توان به نوع پوسته، نوع شفت، نوع سوراخ، شکل دندانه چرخ دنده و سایر بخش های سایش تقسیم کرد.

1. روش های بازرسی برای کیفیت قطعات یدکی نوع پوسته

بلوک سیلندر و پوسته بدنه پمپ هر دو از اجزای پوسته ای هستند که چارچوب دیزل ژنراتورها و اساس مونتاژ اجزای مختلف مونتاژ هستند. آسیبی که این جزء در حین استفاده مستعد آن است شامل ترک، آسیب، سوراخ شدن، آسیب نخ، تغییر شکل پیچشی صفحه اتصال و سایش دیواره سوراخ است. روش بازرسی برای این قطعات عموماً بازرسی بصری همراه با ابزارهای اندازه گیری لازم است.

(1) بازرسی ترک ها.

اگر ترک های قابل توجهی در اجزای بدنه مجموعه دیزل ژنراتور وجود داشته باشد، به طور کلی می توان آنها را مستقیماً با چشم غیر مسلح مشاهده کرد. برای ترک های کوچکتر، محل ترک را می توان با ضربه زدن و گوش دادن به تغییرات صدا تشخیص داد. روش دیگر، از ذره بین یا روش نمایش غوطه وری می تواند برای بازرسی استفاده شود.

(2) بازرسی آسیب نخ.

آسیب در دهانه رزوه ای را می توان به صورت بصری تشخیص داد. اگر آسیب نخ در دو سگک باشد، نیازی به تعمیر نیست. برای آسیب دیدن رزوه های داخل سوراخ پیچ، می توان از تست چرخش پیچ برای تطبیق آن استفاده کرد. به طور کلی، پیچ باید بتواند بدون هیچ گونه شلی تا ته محکم شود. اگر در حین چرخش پیچ پدیده گیر کردن وجود داشته باشد، نشان دهنده این است که رزوه موجود در سوراخ پیچ آسیب دیده است و باید تعمیر شود.

(3) بازرسی سایش دیواره سوراخ.

هنگامی که ساییدگی دیواره سوراخ قابل توجه است، به طور کلی می توان آن را با چشم غیر مسلح مشاهده کرد. برای دیوارهای داخلی سیلندر با الزامات فنی بالا، معمولاً از گیج سیلندر یا میکرومترهای داخلی برای اندازه‌گیری در حین کار تعمیر و نگهداری استفاده می‌شود تا دور بودن و قطر مخروطی آنها مشخص شود.

(4) بازرسی سایش سوراخ های شفت و صندلی های سوراخ.

دو روش برای بررسی سایش بین سوراخ شفت و صندلی سوراخ وجود دارد: روش نصب آزمایشی و روش اندازه گیری. هنگامی که بین سوراخ شفت و صندلی سوراخ سایش خاصی وجود دارد، می توان از قطعات یدکی مربوطه برای بازرسی آزمایشی اتصالات استفاده کرد. اگر به نظر شل شد، می توانید یک سنج حسگر را در آن قرار دهید تا میزان سایش را تعیین کنید.

(5) بازرسی تاب خوردگی هواپیمای مشترک.

با قفل کردن دو قطعه یدکی منطبق با هم مانند بلوک سیلندر و سرسیلندر می توان میزان اعوجاج و تاب برداشتن بلوک سیلندر یا سرسیلندر را تعیین کرد. قطعات مورد آزمایش را روی پلت فرم یا صفحه تخت قرار دهید و آنها را از همه طرف با یک حسگر اندازه گیری کنید تا میزان تاب برداشتن قطعات مشخص شود.

(6) بازرسی موازی محور.

پس از ایجاد تغییر شکل در استفاده از اجزای پوسته، گاهی اوقات موازی محوری آنها ممکن است از استانداردهای فنی مشخص شده برای قطعات یدکی فراتر رود. در حال حاضر، دو روش برای تشخیص موازی محور وجود دارد: اندازه گیری مستقیم و اندازه گیری غیر مستقیم. روش اندازه گیری موازی محور سوراخ صندلی یاتاقان. این روش به طور مستقیم موازی محور سوراخ صندلی بلبرینگ را اندازه گیری می کند.

(7) بازرسی هم محوری سوراخ های شفت.

برای آزمایش هم محوری سوراخ شفت، معمولاً از تستر هم محوری استفاده می شود. هنگام اندازه گیری، لازم است که سر محور کروی روی اهرم بازوی مساوی دیواره داخلی سوراخ اندازه گیری شده را لمس کند. اگر سوراخ محور متفاوت باشد، در حین چرخش محور مرکزی، تماس کروی روی اهرم بازوی مساوی به صورت شعاعی حرکت می کند و میزان حرکت از طریق اهرم به گیج شماره گیری منتقل می شود. مقدار نشان داده شده توسط گیج شماره گیری، هم محوری سوراخ محور است. در حال حاضر، به منظور بهبود دقت هم محوری، سازندگان عموماً از تجهیزات نوری مانند لوله های هم محور و تلسکوپ ها برای اندازه گیری هم محوری استفاده می کنند. اندازه گیری هم محوری بین کولیماتور و اپتیک تلسکوپ

(8) بازرسی عمودی محور.

هنگام آزمایش عمودی محور اجزای پوسته، معمولاً از یک ابزار بازرسی برای بازرسی استفاده می شود، همانطور که در تصویر نشان داده شده است. هنگامی که دسته برای حرکت پیستون و سر اندازه گیری چرخانده می شود تا 180 بچرخد.°تفاوت در قرائت گیج صفحه، عمودی محور سیلندر به محور سوراخ صندلی اصلی یاتاقان در محدوده طول 70 میلی متر است. اگر طول سوراخ عمودی 140 میلی متر و 140 باشد÷ 70=2، برای تعیین عمودی کل طول سیلندر، اختلاف در قرائت گیج صفحه باید در 2 ضرب شود. اگر طول سوراخ عمودی 210 میلی متر و 210 باشد÷ 70=3، برای تعیین عمودی کل طول سیلندر، اختلاف در قرائت گیج صفحه باید در 3 ضرب شود.

3. بازرسی قطعات یدکی نوع سوراخ

موارد بازرسی برای سوراخ ها بسته به شرایط کار قطعات یدکی متفاوت است. به عنوان مثال، سیلندر یک دیزل ژنراتور نه تنها در محیط، بلکه در جهت طول نیز به طور ناموزون ساییده می شود، بنابراین گرد بودن و استوانه بودن آن نیاز به بررسی دارد. برای سوراخ‌های صندلی یاتاقان و سوراخ‌های صندلی بلبرینگ چرخ‌های جلو و عقب، به دلیل عمق کم سوراخ‌ها، فقط حداکثر قطر سایش و گردی باید اندازه‌گیری شود. ابزارهای مورد استفاده برای اندازه گیری سوراخ ها شامل کولیس های ورنیه، میکرومترهای داخلی و گیج های پلاگین می باشد. گیج سیلندر نه تنها برای اندازه گیری سیلندرها، بلکه برای اندازه گیری سوراخ های مختلف با اندازه متوسط ​​نیز قابل استفاده است.

4. بازرسی قطعات شکل دندان

(1) دندانه های بیرونی و داخلی چرخ دنده ها و همچنین دندانه های کلیدی شفت های اسپلین و سوراخ های مخروطی را می توان به عنوان قطعات دندانه ای شکل در نظر گرفت. آسیب های اصلی به پروفیل دندان شامل سایش در جهت ضخامت و طول دندان، کنده شدن لایه کربوره روی سطح دندان، خراشیدگی و فرورفتگی روی سطح دندان و شکستگی تکی دندان است.

(2) بازرسی خسارت فوق می تواند مستقیماً وضعیت خسارت را مشاهده کند. سطح حفره و لایه برداری روی سطح عمومی دندان نباید از 25 درصد تجاوز کند. سایش ضخامت دندان عمدتا به این بستگی دارد که فاصله مونتاژ از استاندارد مجاز برای تعمیرات اساسی تجاوز نکند، معمولاً از 0.5 میلی متر تجاوز نمی کند. هنگامی که سایش پلکانی آشکار وجود دارد، نمی توان دوباره از آن استفاده کرد.

(3) هنگام بازرسی، ابتدا مشاهده کنید که آیا شکستگی، ترک، شیار، لکه، یا پوسته شدن لایه های کربوریزه شده و خاموش شده روی سطح دندانه های چرخ دنده و دندانه های کلید وجود دارد یا خیر، و اینکه آیا انتهای دندانه های چرخ دنده و دندانه های کلیدی H وجود دارد. به صورت مخروط آسیاب شده است. سپس ضخامت دندان D و طول دندان E و F را با استفاده از کولیس دنده اندازه گیری کنید.

(4) برای چرخ دنده های پیچی، سایش چرخ دنده را می توان با مقایسه طول نرمال معمولی چرخ دنده اندازه گیری با طول نرمال معمولی چرخ دنده جدید تعیین کرد.

5. بازرسی سایر قطعات فرسوده

(1) برخی از قطعات یدکی شفت، سوراخ یا شکل دندانی ندارند، بلکه شکل خاصی دارند. به عنوان مثال، بادامک و چرخ خارج از مرکز میل بادامک باید با توجه به ابعاد بیرونی مشخص شده بازرسی شوند. درجه سایش سطوح مخروطی و استوانه ای سر سوپاپ های ورودی و خروجی و همچنین انتهای میل سوپاپ به طور کلی با مشاهده تعیین می شود. در صورت لزوم می توان از گیج های نمونه مخصوص برای بازرسی استفاده کرد.

(2) برخی از قطعات یدکی ترکیبی هستند و معمولاً مجاز به جداسازی آنها برای بازرسی نیستند. به عنوان مثال، برای یاتاقان های نورد خاص، اولین گام این است که یک بازرسی بصری انجام دهید، مسیرهای داخلی و خارجی و سطح عنصر نورد را به دقت مشاهده کنید. سطح باید صاف، تماس باید یکنواخت، بدون ترک، سوراخ، لکه و پوسته مانند لایه لایه باشد. رنگ آنیلینگ نباید وجود داشته باشد و قفس نباید شکسته یا آسیب ببیند. فاصله یاتاقان های نورد باید الزامات فنی را برآورده کند و فاصله محوری و شعاعی آنها را می توان با احساس دست بررسی کرد. یاتاقان نباید پدیده پارگی داشته باشد، اما به طور یکنواخت، با پاسخ صدای یکنواخت و بدون صدای ضربه بچرخد.

خلاصه:

قطعات دیزل ژنراتور تمیز شده باید بر اساس الزامات فنی بررسی شده و به سه دسته تقسیم شوند: قطعات قابل استفاده، قطعاتی که نیاز به تعمیر دارند و قطعات اسقاط شده. این فرآیند را بازرسی و طبقه بندی قسمت می نامند. قطعات قابل استفاده به قطعاتی اطلاق می شود که دارای مقداری آسیب هستند، اما خطاهای اندازه و شکل آنها در محدوده مجاز است، استانداردهای فنی تعمیرات اساسی را برآورده می کند و همچنان قابل استفاده است. قطعات تعمیر شده و اسقاط شده به قطعات غیرقابل استفاده ای اطلاق می شود که از محدوده مجاز آسیب فراتر رفته اند، استانداردهای فنی تعمیرات اساسی را رعایت نکرده و قابل استفاده نیستند. اگر قطعات قابل تعمیر نباشند یا هزینه تعمیر با شرایط اقتصادی مطابقت نداشته باشد، چنین قطعاتی قطعات ضایعاتی محسوب می شوند. اگر بتوان استانداردهای فنی تعمیرات اساسی مجموعه دیزل ژنراتور را از طریق تعمیر به دست آورد و طول عمر آن مطابق با الزامات اقتصادی تضمین شود، این قطعات قطعاتی هستند که نیاز به تعمیر دارند.

https://www.eaglepowermachine.com/super-silent-diesel-industry-generator-set-product/