چکیده: اتلاف گرما ژنراتورهای دیزل خنک شده با استفاده از باد طبیعی برای خنک کردن مستقیم ژنراتورهای دیزل حاصل می شود. ژنراتورهای دیزل خنک شده با خنک کننده در اطراف مخزن آب و سیلندر خنک می شوند ، در حالی که ژنراتورهای دیزلی خنک شده روغن توسط روغن خود موتور خنک می شوند. روش خنک کننده مورد استفاده برای هر نوع ژنراتور دیزل به عوامل طراحی ژنراتور دیزل بستگی دارد و هنوز هم در این سه روش خنک کننده تفاوت در عملکرد وجود دارد. مزیت موتورهای خنک کننده هوا این است که آنها یک ساختار ساده دارند و به لوازم جانبی کمکی اضافی احتیاج ندارند. باله های اتلاف گرما در بلوک سیلندر و سرسیلندر می توانند نیازهای اساسی اتلاف گرما را برآورده کنند. با این حال ، اگر به طور مداوم کار کند ، موتور ممکن است به دلیل روش اتلاف گرما بیش از حد واحد ، پوسیدگی گرما را تجربه کند. از طرف دیگر موتورهای خنک کننده آب به دلیل معرفی مایعات جدید برای اتلاف گرما ، اثر خنک کننده قابل توجهی دارند. حتی اگر موتور دیزل برای مدت طولانی کار کند ، دمای موتور خیلی زیاد نخواهد بود و آن را به یک روش خنک کننده عالی برای اتلاف گرما تبدیل می کند.
1 、 ژنراتور دیزل خنک شده هوا
1. مزایا
سیستم خنک کننده گسل صفر (خنک کننده طبیعی) ژنراتورهای دیزل خنک شده با هزینه کم هزینه دارند و فضای کمتری را اشغال می کنند.
2. مضرات
اتلاف گرمای آهسته و محدود به شکل ژنراتورهای دیزلی ، مانند موتورهای درون خطی 4 سیلندر ، که به ندرت از خنک کننده هوا استفاده می کنند ، موتور 2 سیلندر میانه نمی تواند به طور موثری گرما را از بین ببرد ، بنابراین خنک کننده هوا فقط برای ژنراتورهای دیزل 2 سیلندر مناسب است.
سیلندر خنک کننده هوا با سینک های گرمای بزرگ و مجاری هوا طراحی خواهد شد. اگر یک ژنراتور دیزل خنک شده با هوای خوب طراحی شده باشد ، به هیچ وجه مشکلی وجود ندارد. بسیاری از آنها موتورهای خنک شده با هوا هستند و به دلیل درجه حرارت بالا ، سیلندر قفل نشده اند. سیستم خنک کننده گسل صفر از ژنراتورهای دیزل هزینه کم دارد و تا زمانی که به درستی نگهداری شود ، مشکلی برای درجه حرارت بالا وجود نخواهد داشت. در مقابل ، وضعیت درجه حرارت بالا در موتورهای خنک کننده آب شایع تر است. به طور خلاصه ، خنک کننده هوا برای تولید برق با سرعت کم سیلندر کاملاً کافی است ، بنابراین نیازی به نگرانی در مورد مسائل مسافت طولانی نیست.
2 、 مولد دیزل خنک شده با آب
1. مزایا
این می تواند به طور موثری دمای ژنراتورهای دیزل با قدرت بالا و سرعت بالا را کنترل کند. هنگامی که درجه حرارت کم باشد ، شیر دریچه گاز موتور خنک شده با آب بسته می شود تا دمای روغن افزایش یابد تا به بهترین اثر روغن کاری برسد. هنگامی که درجه حرارت زیاد باشد ، شیر دریچه گاز برای شروع کار به طور کامل مخزن آب را باز می کند. هنگامی که درجه حرارت خیلی زیاد باشد ، فن شروع به خنک شدن به دمای مطلوب کار دیزل می کند. این اصل استاندارد عملکرد آب خنک است.
2. مضرات
هزینه بالا ، ساختار پیچیده و میزان خرابی زیاد به دلیل فضای زیادی که توسط یک مخزن آب خارجی اشغال شده است.
ژنراتورهای دیزل خنک شده با آب یک روش خنک کننده با اتلاف حرارت خوب هستند. اصل خنک کننده آب خنک کردن آستر سیلندر و سر با پیچیدن آنها با آب جاری است. اجزای اصلی خنک کننده آب عبارتند از: پمپ آب ، کنترل دمای مخزن آب و یک فن. خنک کننده آب یک سیستم خنک کننده ضروری برای ژنراتورهای دیزل چند سیلندر ، با قدرت بالا و با سرعت بالا (با خنک کننده دوگانه روغن آب) است. موتورهای تک سیلندر جابجایی کوچک به طور کلی به خنک کننده آب احتیاج ندارند و نمی توانند به همان اندازه گرما تولید کنند.
3 、 ژنراتور دیزل خنک شده روغن
1. مزایا
اثر خنک کننده آشکار است و میزان خرابی کم است. دمای پایین روغن می تواند ویسکوزیته دمای بالای روغن را کاهش دهد.
2. مضرات
محدودیت هایی در مورد میزان روغن مورد نیاز برای ژنراتورهای دیزل وجود دارد. رادیاتور روغن نباید خیلی بزرگ باشد. اگر روغن خیلی بزرگ باشد ، به داخل رادیاتور روغن جاری می شود و باعث روغنکاری کافی در پایین ژنراتور دیزل می شود.
خنک کننده روغن از روغن موتور خود برای از بین بردن گرما از طریق رادیاتور روغن استفاده می کند (رادیاتور روغن و مخزن آب اساساً همان اصل هستند ، تنها یکی حاوی روغن و دیگری حاوی آب). از آنجا که قدرت در گردش خنک کننده روغن از پمپ روغن ژنراتور دیزل ناشی می شود ، خنک کننده روغن فقط به بخاری پنکه روغن (مخزن روغن) نیاز دارد. خنک کننده روغن بالا مجهز به شیر و دریچه دریچه گاز است. سیستم خنک کننده روغن به طور کلی مجهز به دستگاه های بازی های میان رده ای است که ثبات و اثر گرمایش فن را دنبال می کند. دستگاه های خنک کننده هوای تک سیلندر برای تغییر در خنک کننده روغن مناسب تر هستند و تغییر از دستگاه های خنک شده با هوای یک سیلندر به خنک کننده روغن فقط نیاز به اضافه کردن مبدل حرارتی فن روغن در وسط عبور روغن دارد.
4 、 مقایسه مزایا و مضرات
1. تفاوت بین خنک کننده روغن و خنک کننده آب
در مرحله اول ، سینک حرارتی رادیاتور خنک شده روغن بسیار ضخیم است ، در حالی که سینک حرارتی رادیاتور خنک شده آب بسیار نازک است. رادیاتورهای خنک شده روغن به طور کلی از نظر اندازه بسیار کوچک هستند ، در حالی که رادیاتورهای خنک شده با آب شکل بدن بیشتری دارند. اگر دستگاه شما هر دو نوع رادیاتور را داشته باشد ، آن رادیاتور خنک شده با آب بزرگتر است. تمایز مهم دیگر این است که بیشتر رادیاتورهای خنک شده با آب از طرفداران الکترونیکی در پشت سر خود دارند ، در حالی که از رادیاتورهای خنک شده با روغن معمولاً استفاده نمی شوند (اگرچه برخی از موتورهای دیزلی دو زمانه از طرفداران برای رادیاتور استفاده نمی کنند).
5. مزایا و معایب
(1) کولر روغن:
یک کولر روغن مجهز به رادیاتور شبیه به یک رادیاتور کولر آب است که روغن داخل ژنراتور دیزل را گردش می کند تا درجه حرارت پایین بیاید. در مقایسه با یک کولر آب ، ساختار آن نیز بسیار ساده تر است. با توجه به خنک کننده مستقیم روغن که اجزای ژنراتور دیزل را روغن کاری می کند ، اثر اتلاف گرما نیز بهتر است ، که بهتر از یک مدل خنک کننده هوا است ، اما به اندازه یک کولر آب خوب نیست.
(2) کولر آب:
ساختار دستگاه خنک شده با آب پیچیده است ، و بدنه سیلندر ، سرسیلندر و حتی جعبه ژنراتور دیزل نیاز به طراحی مجدد دارد (در مقایسه با دستگاه های معادل هوا خنک شده) ، که به پمپ های آب تخصصی ، مخازن آب ، پنکه ها ، آب نیاز دارد لوله ها ، سوئیچ های دما و غیره هزینه نیز بالاترین است و حجم آن نیز بزرگتر است. با این حال ، این بهترین اثر خنک کننده و خنک کننده یکنواخت است. مزیت موتور خنک کننده آب این است که گرما را به سرعت از بین می برد ، می تواند برای مدت طولانی با سرعت زیاد کار کند و مستعد خستگی گرما نیست. با این حال ، نقطه ضعف این است که موتور خنک شده با آب دارای یک ساختار پیچیده است و اگر خط لوله به مرور زمان باشد ، مستعد نشت خنک کننده است. اگر مایع خنک کننده در حومه شهر نشت کند ، باعث می شود وسیله نقلیه از بین برود و خطر پنهان خاصی را ایجاد کند. با این حال ، به طور کلی ، این مزایا از معایب فراتر است.
(3) کولر هوا:
ساختار موتورهای دیزلی خنک شده هوا عمدتاً در میزان قرار گرفتن در معرض موتور آشکار می شود. موتور در هیچ بسته ای پیچیده نشده است و تا زمانی که شروع شود ، گردش هوا وجود خواهد داشت. هوای سرد از طریق باله های اتلاف گرما از لوازم جانبی موتور ، گرم کردن هوا و از بین بردن مقداری از گرما جریان می یابد. این چرخه می تواند گرمای موتور را در یک محدوده معقول نگه دارد.
خلاصه:
موتورهای خنک کننده آب و موتورهای خنک کننده هوا توضیحی از روشهای خنک کننده موتور هستند ، زیرا این دو نوع مدل از اشکال مختلف اتلاف گرما استفاده می کنند و در نتیجه تفاوت در اصول کار واقعی آنها وجود دارد. با این حال ، هر دو نوع موتور در اصل از باد طبیعی برای اتلاف گرما استفاده می کنند ، به جز اینکه موتورهای خنک شده با آب از راندمان اتلاف گرمای بالاتری دارند. به طور کلی ، موتورهای خنک شده با آب می توانند با استفاده از مایع اضافی برای اتلاف گرما ، گرمای ناشی از کار موتور را در کل فرایند کار از بین ببرند. با این حال ، موتورهای خنک کننده هوا به دلیل عدم وجود سیستم خنک کننده کمکی اضافی نسبتاً کم انرژی هستند ، اما ساختار آنها ساده تر است. تا زمانی که پاکیزگی بلوک سرسیلندر و بلوک سیلندر حفظ شود ، سیستم خنک کننده آنها هیچ خطایی نخواهد داشت. با این حال ، موتورهای خنک شده با آب نیاز به پمپ های اضافی آب ، رادیاتورها ، خنک کننده و غیره دارند ، بنابراین هم هزینه تولید اولیه و هم هزینه تعمیر و نگهداری بعدی از موتورهای خنک کننده هوا بالاتر است.
زمان پست: مارس 01-2024